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三种版本对应不同需求，完美诠释舒适与操控的定义 !!
每个车主对于改装避震器的要求有所不同，一种避震器绝对是无法套用在每辆车上，APOLLO E Series避震器的诞生，主要是为了改变大多数人对于改装避震的看法，并且提供更适合自己爱车的选择，长行程及复桶身的坚持，更是完美的诠释改装避震器，对于路面震动抑制的美学，旗下三种规格也分别给不同需求的车主选购。
图/顾宗涛
协力/极限国际
坚持每款车量身打造
保留原厂舒适赋予性能
一组良好的避震器对于作动行程的要求是最基本，但每一款车会因为悬吊几何上的差异，导致需要的行程量有所不同，这也是赋予避震器制造商一个神圣的使命，有人选择逐一车种测量确保行程量，当然也有人选择大量生产单一桶身来对应。
E系列避震器目前有「E1-车高、行程可调、阻尼固定」，「E2-车高、行程、阻尼可调(伸缩侧阻尼20段)」及「E3-车高、行程可调、阻尼伸缩侧独立可调(伸侧阻尼20段、缩侧阻尼12段)，三款差异性颇大的版本给消费者选择，基本上E系列避震器，就是传承LDK车高降低套装避震器优点，内置高容量阻尼油，与长行程避震吸收设计，使行车更平稳，进而衍生而来的新世代产品。
E2开始就提供了「伸缩侧阻尼20段」同步调整功能，如果是图片中最高规格的E3版本，则是有上端/伸侧阻尼20段调，搭配下调/缩侧阻尼12段调整的范围，更适合对于爱车更了解的进阶型玩家。
另外，整体设计依旧维持APOLLO一路坚持至今的复筒式设计，与德系车相同的筒芯制造厂，可将公差抓至最小范围，大幅提升产品的耐久性，藉由双层的减震装置，给予最优秀的缓冲力与舒适性，筒身一律采SUS304不锈钢材质制成，并且坚持每种车型都需进行实车丈量，确保筒芯与筒身长度可维持该有的行程与长度，也因此车型的累积需要更多的时间。
行程调整机构主要应用于筒身一体式E系列避震器上，当车高调高时避震器筒芯行程也会伸长变动，加上行程调整机构后，则不影响缩侧行程的变化，可将缩侧行程调回原始设定，有效改善因车高调整后行程变动的问题。
可以看到整只筒身都是采用不锈钢材质制成，冷卷弹簧也是请专门制造厂商代工而成，造型设计上为了更好的舒适度，在直卷与葫芦型之间取得绝妙的平衡。
E系列避震器出货前会把行程及车高做一个基础设定，因此多半都还是会搭配强化型的上座，好让店家可以更好施工，减少设定上导致的差异。
弹簧的设计也是一门学问，采用SAE9254日本硅铬弹簧钢冷锻制成，高密度的特色可产生更大的簧距，让乘坐人员感受到类似原厂般的舒适度，而E系列避震器基本上搭载的弹簧磅数会着重Q度表现，因此阻尼设定上也会较为符合道路使用，赛道使用就可能不太够用，如果有兴趣购入的朋友可以与阿波罗直接讨论用车要求。
低速路感犹如原厂性能车
侧倾控制量相当得宜
这次试驾的款式是E1版本，虽然为阻尼固定款式，不过出厂时已设定好的伸缩侧阻尼确实是相当有水平，对于一般街道使用，且想要些许强化操控，却又不想被太太发现的人来说是个不错的选择。
因为笔者一上路遇到路面坑洞时，如果没有刚刚的拍摄，低速路感甚至比一些欧系钢炮还要来的舒适非常多，这绝对是整组避震器设定上的甜美果实，但如此一来对于等等要拍摄过弯画面，心中不免担心到底行不行︖
心想了不起推头或是Spin，于是硬着头皮把转动方向盘切入弯道，车内当然还是会感受到侧倾，不过侧倾的幅度控制得很好，就是为了车身荷重改变让车头更好带入弯道，并且就算是伸缩侧阻尼固定不可调，但下压与回弹的速度却是恰到好处，方向盘的操控并没有因为这样产生变化，驾驶者依旧可以优雅的操控车辆，是一组非常适合台湾道路使用的街道版避震器。
侧倾的产生是一般道路用车绝对需要的东西，可以看到在大量侧倾产生同时，内侧轮也因为行程充足的关系，依旧轻轻松松的紧贴在地面上，因此方向盘操控的自由度相当高，感觉还有余裕可去挑战极限。
