FAQ
A：您可以先评估是否以前有使用过改装避震器的经验。
- 首次换装建议由全能运动版E系列或经典全绞牙A1/V1系列偏舒适入门设定。如果只是要单纯美观降车高又希望接近原厂的感受，当然E系列就是首选。
- 已经有使用过改装避震经验者，可依据购买预算选购N1系列或经典全绞牙A1/V1/W1系列。A1/V1/W1系列有操控性能又不会有难以接受的行驶性能，若平日喜欢热血激烈操驾可选A1/V1/W1系列加强运动设定。N1系列则是降车高和操控兼得CP值最佳的选项。
A：原厂避震器的阻尼器结构多属单筒结构，原厂避震为求舒适度的性能表现，提供较长的避震行程设计相对的车身高度也较高，车身重心也相对升高，同时在车辆入弯时左右偏摆摇晃也相对明显，因此为得到较高的行车稳定性。
通常单筒避震器内部的高压气室会填充较高的气体压力让活塞及阻尼油得到较大的支撑力，故车辆在低速行进间地面路况传导进车厢内的感受会更直接。
为改善车辆行进间的偏摆摇晃和恼人的路面碎震干扰，可以选用一组具有能降低车高并改变避震器的阻尼器结构方式，修改原厂偏死硬又摇晃的设定，彻底解决原厂避震器无法抑制的问题。
通常单筒避震器内部的高压气室会填充较高的气体压力让活塞及阻尼油得到较大的支撑力，故车辆在低速行进间地面路况传导进车厢内的感受会更直接。
为改善车辆行进间的偏摆摇晃和恼人的路面碎震干扰，可以选用一组具有能降低车高并改变避震器的阻尼器结构方式，修改原厂偏死硬又摇晃的设定，彻底解决原厂避震器无法抑制的问题。
A：针对原厂是电子阻尼可变避震器需要先确认该电子阻尼可变属于什么系统。并需要搭配对应的电子信号屏蔽器才能换装传统手动阻尼可调整避震器。
目前市售的电子阻尼可变避震器约可区分下列几个系统：
1. 三档位活塞阻尼油道切换(LEXUS代表)不需电子信号屏蔽器，需做电源绝缘处理。
2. 连续式可变阻尼(简称CCD)(VAG 和GM车系代表 ) 需另购电子信号屏蔽器。
3. 电感式连续式可变电子阻尼(BMW车系)需要原厂工程计算机重置系统。
A：您可以联络负责业务人员订购，联络电话：139-2291-1449，同微信号。
A：我们为维护客户使用产品的权益，本公司基本上不会在官网或其他网络平台贩卖整新或中古避震器。在此为维护各位消费者的权益，我们也本着制造商的诚信原则提供销售信息，建议如欲购买网络上贩卖我们的中古避震器，可请卖家提供每一套避震器的专有的生产序号(避震器编号)，可凭此数据询问中古品的生产时间和期间是否保养维修过，做为购买参考。
A：所有的APOLLO避震器都是复筒式避震器。
复筒式避震器构造是由内外油压缸及内油缸底阀门和活塞伸缩侧阀门等精密零件组成，零件较多可微调整较细腻但造价较高。
单筒式避震器是由一支精密油压缸藉由活塞阀门推动阻尼油与高压气体往复运动来产生阻尼力。相对的比复筒式避震器阻尼器的零件减少许多。造价也相对便宜许多。简单的单回路单筒式避震气其伸缩侧阻尼就无法做出细腻的表现。
复筒式避震器构造是由内外油压缸及内油缸底阀门和活塞伸缩侧阀门等精密零件组成，零件较多可微调整较细腻但造价较高。
单筒式避震器是由一支精密油压缸藉由活塞阀门推动阻尼油与高压气体往复运动来产生阻尼力。相对的比复筒式避震器阻尼器的零件减少许多。造价也相对便宜许多。简单的单回路单筒式避震气其伸缩侧阻尼就无法做出细腻的表现。
A：乘坐感对大多数用车人是一个模糊的形容词，我们可以由几个相关联的部件搭配来得到适合自己的操控性与乘坐感。
- 弹簧软硬是直接改变过弯侧倾的大小幅度。弹簧越硬支撑力越高，相对地面来得感受也越直接，舒适性能也会递减。反之则操控性能渐减，但舒适性较高。
- 阻尼软硬也会改变弹簧软硬的感受，一般的单一阻尼可调系统避震器，在调硬阻尼时会同时改变回弹(拉伸)阻尼和压缩阻尼，在调硬阻尼时直接改变车辆过弯行进间侧倾变小，这是因为压缩阻尼也变高，阻尼器需要更大的力量才能往下压缩，弹簧加硬的假想。但相对的在直行时也会觉得避震器碎震较多这是加硬阻尼时的相对变化。
- 关于行程，我们是指一支避震器在车上的有阻尼器有效动作行程。避震器是一种伸/缩往复运动的零件，整个伸/缩往复运动所走的距离就是有效动作行程。在行程长度设定上的变异和舒适度与操控性能是成反比，通常要求直行舒适的乘坐避震器会搭配较软(公斤数较低)的弹簧，较长的动作行程。但是这种设定在车辆高速过弯时侧倾也较明显，反之通常要求灵活操控性能的避震器会搭配较硬(公斤数较低)的弹簧和较短的动作行程在车辆高速过弯时侧倾有明显抑制效果，一般直行时路面的感受明显一些。
A：APOLLO A1 / V1 / W1 / R1 / E系列基本设定都会有主/副弹簧的配置。
用浅显易懂的解释就是，主弹簧是用来支撑车辆的重量和舒适性或运动性的取向，副弹簧是用来控制避震器伸缩运动量的一个装置。这种主副弹簧的搭配，在高阶的精密改装避震器是不可缺少的配置，可让同一组避震调整出不同的避震器伸缩运动量让车辆的操控性能改变。
用浅显易懂的解释就是，主弹簧是用来支撑车辆的重量和舒适性或运动性的取向，副弹簧是用来控制避震器伸缩运动量的一个装置。这种主副弹簧的搭配，在高阶的精密改装避震器是不可缺少的配置，可让同一组避震调整出不同的避震器伸缩运动量让车辆的操控性能改变。
- ：每一套阻尼可调的APOLLO避震器，出厂前已搭配完整的调校设定，约在中间值10段，若觉不敷使用，建议客户端自行调整范围在+/- 3段内。
A：避震器安装后若有异音出现通常可区分两个部分。
1. 阻尼器以外的异音。
1.1 如配置主副弹簧的部分车款在低速或停车时转动方向盘会有当当的异音，这是主副弹簧在压缩旋转位移时瞬间弹簧改变在弹簧座位置的声音，无安全问题。可回厂重新调整弹簧位置改善避震器转向时的声音。
1.2 避震器上端抠抠金属敲击声，需检查上座转向轴承是否已磨损出现间隙。轴芯固定螺帽是否紧固，弹簧座盘固定环是否紧固，下座固定环紧固。
2. 阻尼器内异音。
2.1 阻尼器往复运动时内部有落落声出现，建议检查阻尼器内的活塞是否破损。
2.2 阻尼器往复运动时内部有抠抠声出现，建议检查阻尼器内的轴芯衬套是否磨损过度。
2.3 阻尼器转动时出现啾啾橡胶磨擦声，建议检查阻尼器内的轴芯油封圈是否磨损过度。
2.4 阻尼器在特定的段数调整下往复运动时内部有咻咻声出现，此为阻尼油经过内部油道时挤压声音是正常现象。无须修理调整。
